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能否介绍一下汽车零部件全球采购现状与趋势呢?

能否介绍一下汽车零部件全球采购现状与趋势呢?

全球采购，说起来时间不短。但是2001年以后才变成一个趋势。据调查，70%的汽车业的公司都想要到中国去采购。所以，中国在全球采购中占据了一个非常重要的地位。但全球采购实际上是个新鲜事物，而且也不会长期存在。因为整车厂的采购，一般跟供应商之间有比较紧密的关系，因为它涉及到研发、物流的配合。一般整车厂不会轻易改变供应商。现在北美三大整车厂，远到中国来找新的供应商，这本身是对原有稳定的一个变化。但是在中国一旦稳定之后，也不会再轻易变化。所以说全球采购是不会长期存在的。

目前采购比较大的是一些技术含量不是很高的、便于加工的产品。对于中国的汽车零部件企业来说，做得不错的企业都会有自己的海外战略，大家在积极寻找机会。因为中国国内市场也有非常强劲的增长，必须抓住家门口的订单；对国外的OEM订单，要选择有意义的战略合作伙伴，去寻找能够对企业技术和管理长足发展有益的合作伙伴。

还有一个问题，因为现在的全球采购主要是以OEM为主，而OEM对设备以及生产的稳定性、技术含量要求都非常高。由于中国人的质量观念以及设备，可能与国外同行还有比较大的差距。这就面临着一个投资投入的问题。所以，国际市场对我们来说目前是一个取舍问题。
实际上想要出口的企业还是非常多的。因为很多的企业也认识到，从长远的眼光来看，要做大做强，给OEM配套是一个很好的机会。一方面，OEM在质量、物流、电子商务等方面比较高，如果能给他们配套，就处于一个很有利的竞争地位。另一方面，争取到OEM大厂商的供应合同，那就意味着一个长期的战略合作。

事实上，现在全球采购情况比较复杂，表面繁荣热闹，但实际上有结果的不多。这有几种情况，一种是自己本身有针对性地主动开发战略合作伙伴。另外一种情况是被动的，等待国际企业来参观，但是他们采购的产品有些是成熟产品，有些是新产品。对于一个新产品的开发周期，第一个时间比较长，对前期投入要求比较高。对于成熟产品，从大家工艺的理解，到工程产品能力也会有一些差异。再有一个很重要的观念，大家的物流理念不同，很大一部分中国企业是以为把货物运到港口，就等于交到外商的手里，任务就已经完成了，而不去考虑自己的产品在西方的整车配套上会发生什么事情。这方面，国内也有一些企业吃了这方面的亏，所以大家对此持比较谨慎的观望态度。

整车厂是很操心的角色，他到中国来采购，除了找供应商相亲完了之后，还要进行真正的供货之前的质量提高、流程改善，以及初步供货之后，出现问题以后再怎么帮他改。实际上包括美国三大和欧洲的采购商常年有很多质量工程师会在供应商工厂中，帮他们从技术、质量上改进产品，这是很普遍的现象。另外在物流上，基本是由整车厂来集中组织而不是由供应商自己运到北美，他可能会找一个第三方的物流机构把所有中国供应商的物流整合在一起。这些都是整车厂、采购商在操心，所以中国的供应商这段时间是非常幸运的。

中国供应商应与国际采购商多沟通，建立一个良好的沟通渠道，多替对方想一想，做到双赢。从现阶段来看，全球采购在中国的实践中出现了一定的挑战。主要原因包括人民币比较快速的升值，而且一些产品的出口退税率也在下降，还有就是采购商本身前期对中国期望值比较高，但是实际操作中，很多没有达到他们预期的目标，所以也在调低他们的期望值。

不过总体来讲，因为中国整车市场还会继续增长，中国零部件供应商在提高他们的管理能力，在降低成本方面还有很多的空间，最终中国成为汽车零配件全球制造中心的趋势不会改变，也就是全球采购主要集中在中国的状况也不会改变。

另外一个趋势，从采购的品种上来讲，随着中国供应商整体管理能力的上升还有规模经济的形成，原来并不具有优势的，包括技术含量比较高的产品，也有可能纳入采购商的视野。

汽车行业注定是一个全球化的行业，国内公司要想做大做强必须适应全球化。如果有跨国采购商找到你，那就给你带来了从一个本土供应商转化为国际供应商的机会，你就有可能成为一个国际化的大公司，这种机遇中国供应商一定要把握好。

即使是现在的采购商频繁地来参观，最后没有结果，其实对供应商来讲，都是可以值得学习的很好的机会，因为他是代表了买家的需求来跟你交流，在这个过程当中供应商可以知道哪里不足，哪里需要提高和改善；当你真正达到大买家要求的时候，自然会有很多买家找上门。供应商要把握好这样的一个机会，哪怕现在烦一点，也不要拒绝。