janette 2008-5-21 14:03
奥迪quattro上为什么不采用CVT？
[color=#000000][font=宋体][size=10.5pt]奥迪[/size][/font][size=10.5pt]quattro[/size][font=宋体][size=10.5pt]上为什么不采用[/size][/font][size=10.5pt]CVT？[/size][/color]
fly-in-sky 2008-5-21 16:55
[font=宋体][color=#000000]据我所了解的，大概是基于以下两方面的原因：[/color][/font]
[font=Calibri][color=#000000] [/color][/font]
[color=#000000][font=Calibri]1. [/font][font=宋体]结构原因[/font][/color]
[font=Calibri][color=#000000][/color][/font]
[color=#000000][font=宋体]在前驱车型上布置[/font][font=Calibri]CVT[/font][font=宋体]并不困难，将[/font][font=Calibri]CVT[/font][font=宋体]布置在输出轴前端就行了。但针对[/font][font=Calibri]quattro[/font][font=宋体]四驱系统，光在输出轴前端布置[/font][font=Calibri]CVT[/font][font=宋体]是不行的，还要考虑到后轴的齿轮比与前轴相一致。如果很牵强的在输出轴后端也布置一个[/font][font=Calibri]CVT[/font][font=宋体]，那[/font][font=Calibri]CVT[/font][font=宋体]变速器就有两个，变速比相当复杂，一但前后的变速比不一致，后果会不堪设想，传动系统中强度最小的环节会受到严重损伤。[/font][/color]
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[color=#000000][font=宋体][font=Calibri]2. [/font][font=宋体]强度原因[/font][font=Calibri] [/font]
[font=宋体][size=10.5pt]前面说的，[/size][/font][size=10.5pt]multitronic[/size][font=宋体][size=10.5pt]是钢链[/size][/font][size=10.5pt]V[/size][font=宋体][size=10.5pt]轮式[/size][/font][size=10.5pt]CVT[/size][font=宋体][size=10.5pt]，制约它的瓶颈也就基本上归结为一点——金属带的承受能力。而这一点已然跟设计、工艺无关了，完全取决于材料技术的发展。好像[/size][/font][size=10.5pt]mu, ltitronic[/size][font=宋体][size=10.5pt]的设计承受极限是[/size][/font][size=10.5pt]299Nm[/size][font=宋体][size=10.5pt]。而对于[/size][/font][size=10.5pt]A6 3.2 FSI Quattro[/size][font=宋体][size=10.5pt]（[/size][/font][size=10.5pt]188Kw/330Nm[/size][font=宋体][size=10.5pt]）和[/size][/font][size=10.5pt]A6 4.2 FSI Quattro[/size][font=宋体][size=10.5pt]（[/size][/font][size=10.5pt]257Kw/440Nm[/size][font=宋体][size=10.5pt]），显然钢带不如齿轮来得实在和保险。[/size][/font][/font][/color]